En la noche del primero de junio a través de las ondas de la BBC unos versos escritos por Paul Verlaine se convirtieron en el aviso del inminente desembarco aliado:
Les sanglots longs des violons de l'automneblessent mon coeur d'une langueur monotone
Los largos sollozos de los violines de otoñohieren mi corazón con monótona languidez
La principal aportación de la Resistencia a la Operación Overlord era fundamentalmente la de inteligencia y sabotaje, aislando la región de Normandía del resto de Francia.
La actividad de la Resistencia estaba clasificada según los objetivos y según un plan de intervención, clasificado por colores, excepto el plan tortuga que bloquearía los caminos y carreteras. El amarillo consistía en destruir los órganos de mando alemanes. El azul se encargaría de la destrucción de las líneas de alta tensión para dejar sin electricidad al enemigo. El plan negro reduciría la movilidad enemiga destruyendo los depósitos de combustible y el rojo haría lo propio con los depósitos de municiones. La destrucción de los sistemas de comunicación estaba a cargo del plan violeta para destrucción de las líneas telefónicas y del plan verde para las redes ferroviarias.
Résistance Fer, la organización de los ferroviarios, desempeñó un papel de gran importancia en inteligencia y sabotaje, ya que, la capacidad de combate de las divisiones alemanas podía calcularse por el número de trenes que usaban como transporte. Se sabía que la División Acorazada SS "Hitler Jugend" estaba casi totalmente operativa, pues se habían necesitado ochenta y cuatro trenes para su transporte.
En colaboración con otros grupos de la Resistencia, los ferroviarios ayudaron al descarrilamiento de los trenes en túneles. Las grúas capaces de levantar grandes pesos eran objetivo prioritario del sabotaje y de los ataques aéreos. Las locomotoras eran averiadas en zonas vitales de las estaciones y constantemente se volaban las vías férreas.
Los ferroviarios se convirtieron en verdaderos expertos en provocar retrasos en los convoyes de tropas enviándolos por líneas equivocadas por lo que los alemanes se vieron obligados a traer a 2.500 ferroviarios de su país.
En el este de Francia, hasta la frontera alemana, el tráfico ferroviario quedó interrumpido dejando 37 líneas cortadas en los alrededores de Dijon, justo antes de la invasión aliada. Varios centenares de ferroviarios fueron ejecutados y otros 3.000 fueron deportados a diversos campos de concentración.
Al impedir el movimiento de tropas y pertrechos alemanes por tren obligaba a realizar los transportes por carretera, y como las orugas de los tanques tenían un kilometraje limitado y la Wehrmacht sufría una importante escasez de combustible debido a los bombardeos de las instalaciones y refinerías petrolíferas por la 8ª Fuerza Aérea de EEUU, los convoyes eran un blanco fácil para la Resistencia.
Los miembros del PTT, el servicio de teléfonos y telecomunicaciones de Francia, se dedicaron a cortar los cables subterráneos de comunicación que usaban los alemanes. Estas acciones tenían la ventaja de obligar a los alemanes a utilizar la radio, que podía ser captada desde Gran Bretaña y descodificada por Ultra en Bletchley Park. A estos sabotajes hay que sumar sabotajes a las líneas eléctricas.
La Resistencia había enviado a Londres gran cantidad de información. Las divisiones alemanas eran identificadas en las lavanderías por los números escritos en las guerreras. La mayoría de la información que llevó a los británicos apoderarse del puente Pegasus procedía de la Resistencia.
Dos hombres que trabajaban en las oficinas de la Organización Todt, dedicada a la construcción del Muro Atlántico, realizaron copias de planos y mapas, con lo que los campos de minas, verdaderos y falsos, también fueron identificados.
La identificación del calibre de los cañones que protegían las playas fue casi tarea imposible pues los operarios de la Todt fueron trasladados antes de instalar la artillería, pero el tamaño de la zona restringida de la costa durante las prácticas de tiro aportó una información muy útil respecto a la potencia de los cañones.
El primer aviso que recibió la Resistencia para que se prepara para la invasión fue transmitido, desde Gran Bretaña, por la BBC el 1 de junio de 1944, junto a los versos de Verlaine: "L'heure du combat viendra" (la hora del combate llegará).
Los versos de Verlaine del día 1 son repetidos en la tarde-noche del 5 de junio para confirmar que el desembarco se realizará dentro de las próximas 48 horas. Los diferentes grupos de la Resistencia de toda Francia se ponen en marcha. Por la noche, la Resistencia de la zona de Normandía oyó al locutor de la BBC: "Les des sont sur le tapis" (la suerte está echada) para que comenzaran a cortar los cables y los hilos telefónicos y de telégrafo. Poco depuse sonó en los receptores de radio: "Ilfait chauda Suez", (hace calor en Suez), con lo que debían atacar todas las vías de comunicación. En la noche de ese mismo día comenzaron a descender los paracaidistas aliados y en la madrugada del 6 de junio comenzaron los desembarcos que iniciarían la liberación de Francia de la ocupación nazi, después de cuatro largos años.
Para saber más:
Résistance Fer, la organización de los ferroviarios, desempeñó un papel de gran importancia en inteligencia y sabotaje, ya que, la capacidad de combate de las divisiones alemanas podía calcularse por el número de trenes que usaban como transporte. Se sabía que la División Acorazada SS "Hitler Jugend" estaba casi totalmente operativa, pues se habían necesitado ochenta y cuatro trenes para su transporte.
En colaboración con otros grupos de la Resistencia, los ferroviarios ayudaron al descarrilamiento de los trenes en túneles. Las grúas capaces de levantar grandes pesos eran objetivo prioritario del sabotaje y de los ataques aéreos. Las locomotoras eran averiadas en zonas vitales de las estaciones y constantemente se volaban las vías férreas.
En el este de Francia, hasta la frontera alemana, el tráfico ferroviario quedó interrumpido dejando 37 líneas cortadas en los alrededores de Dijon, justo antes de la invasión aliada. Varios centenares de ferroviarios fueron ejecutados y otros 3.000 fueron deportados a diversos campos de concentración.
Al impedir el movimiento de tropas y pertrechos alemanes por tren obligaba a realizar los transportes por carretera, y como las orugas de los tanques tenían un kilometraje limitado y la Wehrmacht sufría una importante escasez de combustible debido a los bombardeos de las instalaciones y refinerías petrolíferas por la 8ª Fuerza Aérea de EEUU, los convoyes eran un blanco fácil para la Resistencia.
La Resistencia había enviado a Londres gran cantidad de información. Las divisiones alemanas eran identificadas en las lavanderías por los números escritos en las guerreras. La mayoría de la información que llevó a los británicos apoderarse del puente Pegasus procedía de la Resistencia.
Dos hombres que trabajaban en las oficinas de la Organización Todt, dedicada a la construcción del Muro Atlántico, realizaron copias de planos y mapas, con lo que los campos de minas, verdaderos y falsos, también fueron identificados.La identificación del calibre de los cañones que protegían las playas fue casi tarea imposible pues los operarios de la Todt fueron trasladados antes de instalar la artillería, pero el tamaño de la zona restringida de la costa durante las prácticas de tiro aportó una información muy útil respecto a la potencia de los cañones.
El primer aviso que recibió la Resistencia para que se prepara para la invasión fue transmitido, desde Gran Bretaña, por la BBC el 1 de junio de 1944, junto a los versos de Verlaine: "L'heure du combat viendra" (la hora del combate llegará).
Los versos de Verlaine del día 1 son repetidos en la tarde-noche del 5 de junio para confirmar que el desembarco se realizará dentro de las próximas 48 horas. Los diferentes grupos de la Resistencia de toda Francia se ponen en marcha. Por la noche, la Resistencia de la zona de Normandía oyó al locutor de la BBC: "Les des sont sur le tapis" (la suerte está echada) para que comenzaran a cortar los cables y los hilos telefónicos y de telégrafo. Poco depuse sonó en los receptores de radio: "Ilfait chauda Suez", (hace calor en Suez), con lo que debían atacar todas las vías de comunicación. En la noche de ese mismo día comenzaron a descender los paracaidistas aliados y en la madrugada del 6 de junio comenzaron los desembarcos que iniciarían la liberación de Francia de la ocupación nazi, después de cuatro largos años.
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